La ampliación de la Autopista Norte lleva años sobre la mesa y ahora acaba de superar uno de los puntos que más condicionan una obra de esta magnitud: el dinero para ejecutarla.
El proyecto 5G Accesos Norte Fase II logró el cierre financiero por $1,2 billones, con recursos respaldados por banca nacional e internacional.
¿Qué significa esto para Bogotá y la Sabana Centro? El siguiente paso es avanzar hacia una intervención de 17,96 kilómetros que modificará varios de los principales corredores de conexión con el norte de Cundinamarca.
El dinero que destraba una obra esperada
El cierre financiero se concretó mediante la formalización de los contratos de crédito necesarios para respaldar la ejecución del proyecto.
La operación cuenta con la participación de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), JPMorgan y MUFG, combinando financiación local e internacional.
Para una infraestructura de esta escala, asegurar financiación representa un paso fundamental antes de concentrar esfuerzos en los diferentes frentes de construcción.
La inversión total estimada del proyecto alcanza $1,7 billones, de acuerdo con las cifras de Capex y Opex a diciembre de 2024.
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¿Qué se va a construir?
La intervención no se limita a ampliar una carretera.
El proyecto contempla obras en la Autopista Norte, la Carrera Séptima y la Perimetral de Sopó, con el propósito de mejorar la conexión entre Bogotá y diferentes municipios del norte de Cundinamarca.
En la Autopista Norte están previstas obras entre las calles 191 y 245, incluyendo nuevos carriles mixtos y un carril exclusivo para TransMilenio entre las calles 191 y 235. También se proyectan infraestructura para peatones y ciclistas y retornos a desnivel.
El impacto va más allá de Bogotá
Aquí aparece uno de los puntos más importantes.
La infraestructura conecta directamente con municipios como Chía, Cajicá, Zipaquirá y Sopó, entre otros territorios del norte de Cundinamarca.
Eso significa que las obras tendrán incidencia no solamente sobre quienes ingresan o salen diariamente de la capital, sino también sobre actividades empresariales, comerciales, logísticas y residenciales que dependen de este corredor.
Una carretera con mayor capacidad puede modificar tiempos de desplazamiento, condiciones de movilidad y conectividad regional. Sin embargo, el efecto concreto dependerá de la ejecución de las obras y de las condiciones de operación que tenga el corredor una vez terminado.
Los datos que debe conocer
- $1,2 billones: recursos asegurados mediante el cierre financiero.
- $1,7 billones: inversión estimada del proyecto.
- 17,96 kilómetros: longitud total del corredor a intervenir.
- Autopista Norte: intervención entre las calles 191 y 245.
- Carrera Séptima: obras dentro del corredor entre las calles 201 y 245.
- Perimetral de Sopó: intervención dentro del proyecto.
- 66 meses: periodo proyectado para la fase de construcción.
¿Cuándo estarán terminadas las obras?
La ANI señala que la construcción está proyectada para desarrollarse durante 66 meses, mientras que la concesionaria reporta un esquema de 18 meses de preconstrucción y 66 meses de construcción.
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La entidad estima que las obras culminen a finales de 2031.
Además, el proyecto ya recibió en agosto de 2026 el aval de la ANLA para avanzar con actividades preliminares y constructivas en las unidades funcionales inicialmente autorizadas.
Por eso, el cierre financiero no es un dato aislado: llega después de otros avances necesarios para llevar el proyecto desde la planeación hacia la ejecución.
Una transformación que todavía tendrá que superar varios desafíos
El tamaño de la inversión permite entender por qué el financiamiento constituye uno de los principales hitos del proyecto.
Ahora el desafío estará en convertir los recursos, diseños y contratos en obras ejecutadas dentro de los tiempos previstos, manteniendo las condiciones técnicas, ambientales y sociales establecidas para el corredor.
La apuesta es que una infraestructura renovada permita mejorar la conectividad entre Bogotá y la Sabana Centro y genere condiciones más eficientes para el transporte de personas, mercancías y actividades económicas.
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Para quienes utilizan regularmente estos corredores, el cambio será especialmente relevante: 17,96 kilómetros de infraestructura entrarán en una etapa que puede modificar la movilidad del norte de Bogotá durante los próximos años.
