La megavía Suba-Cota vuelve a estar en el centro de la agenda de infraestructura de Bogotá. El proyecto, pensado para transformar la conexión entre el noroccidente de la capital y Cota, acaba de superar uno de los obstáculos que mantenían pendiente su avance.
El Gobierno de Abelardo de la Espriella prepara una modificación al régimen patrimonial de la Hacienda La Conejera, un ajuste que permitiría habilitar el terreno necesario para una parte estratégica del trazado.
Pero hay un detalle importante: este cambio no significa que las máquinas puedan comenzar a trabajar todavía. El proyecto aún depende de trámites ambientales ante la CAR.
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¿Qué está cambiando alrededor de la Hacienda La Conejera?
El Ministerio de las Culturas, las Artes y los Saberes puso en consulta pública un proyecto de resolución que modifica la Resolución 1021 de 2012, mediante la cual se estableció el Plan Especial de Manejo y Protección de la Hacienda La Conejera, declarada Bien de Interés Cultural del ámbito nacional.
La propuesta busca ajustar el borde sur de la zona de influencia de la hacienda para permitir la construcción de un retorno vial asociado al trazado de la vía Cota.
En términos prácticos, el cambio permitiría avanzar con la subdivisión y adquisición del terreno requerido para la obra. Ese punto es fundamental para que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) pueda continuar con la gestión predial.
La modificación cuenta, según la información divulgada sobre el proyecto de resolución, con concepto favorable del Consejo Nacional de Patrimonio Cultural y actuaciones relacionadas con el ICANH.
Una obra que va mucho más allá de un nuevo carril
La megavía Suba-Cota contempla una doble calzada de aproximadamente 5,7 kilómetros, desde la Carrera 92 con Calle 170 hasta la variante de Cota, además de un nuevo puente sobre el río Bogotá.
El proyecto está diseñado para atender una conexión que actualmente concentra un importante flujo vehicular y presenta problemas de movilidad, infraestructura y drenaje.
De acuerdo con cifras citadas por el IDU, la intervención tendría incidencia sobre aproximadamente 1,32 millones de personas, principalmente habitantes de Suba y, en menor proporción, de Cota.
El Distrito también ha señalado que la intervención busca mejorar la seguridad vial, el manejo hidráulico y la conectividad de este sector del noroccidente de Bogotá.
El punto crítico está en la Carrera 111
Sin embargo, esto no es todo.
Uno de los sectores más complejos del proyecto se encuentra alrededor de la Carrera 111 o Avenida Corpas, donde convergen diferentes restricciones territoriales, ambientales y patrimoniales.
Allí aparecen en escena la Hacienda La Conejera y áreas relacionadas con el Humedal El Conejito, lo que obliga a que la solución de movilidad sea compatible con las condiciones de protección existentes.
Por eso, el ajuste patrimonial tiene una importancia que va más allá de un trámite administrativo.
Permitiría que el Distrito avance en la adquisición formal del área necesaria para desarrollar el retorno vial contemplado dentro del proyecto.
¿Cuánto costará la megavía Suba-Cota?
La inversión estimada para la obra ronda los $1,3 billones, una cifra que ubica al proyecto entre las grandes apuestas de infraestructura vial del noroccidente de Bogotá.
El proyecto no solo representa una intervención sobre el pavimento.
Su ejecución implica estudios de ingeniería, adquisición predial, gestión ambiental, infraestructura hidráulica, construcción de un nuevo puente y medidas de manejo sobre áreas ambientalmente sensibles.
Entre los principales elementos previstos se encuentran:
- 5,7 kilómetros aproximadamente de doble calzada.
- Nuevo puente sobre el río Bogotá.
- Conexión entre la Carrera 92 y la variante de Cota.
- Intervenciones asociadas a la Avenida Corpas.
- Gestión y adquisición de predios.
- Medidas de manejo y recuperación ambiental.
- Inversión estimada de $1,3 billones.
- Beneficio proyectado para alrededor de 1,32 millones de personas.
El trámite ambiental sigue siendo decisivo
Aquí aparece el principal punto pendiente.
La modificación de las condiciones patrimoniales de La Conejera puede facilitar la gestión predial, pero no reemplaza las autorizaciones ambientales que necesita el proyecto.
El IDU adelanta ante la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR) los trámites relacionados con la Reserva Forestal Regional Productora del Norte de Bogotá Thomas van der Hammen y la licencia ambiental.
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De hecho, documentos oficiales del Distrito establecen que la adquisición predial se desarrollará en fases, vinculadas a la aprobación del Diagnóstico Ambiental de Alternativas y posteriormente a la sustracción de las áreas requeridas dentro de la reserva.
La CAR ya aprobó el Diagnóstico Ambiental de Alternativas del proyecto en septiembre de 2025, pero el proceso ambiental no termina allí.
¿Qué falta para que comiencen las obras?
La ruta hacia la construcción todavía tiene varios pasos.
El componente patrimonial avanza con la modificación propuesta sobre La Conejera, mientras que la gestión ambiental continúa siendo determinante para definir cuándo podrá pasar el proyecto de la etapa de estudios y trámites a la ejecución física.
Esto significa que la noticia no es que la megavía Suba-Cota ya esté en construcción.
La novedad es que uno de los obstáculos asociados al componente patrimonial podría quedar resuelto, acercando el proyecto a una fase decisiva.
El propio Distrito ha reconocido que el corredor atraviesa zonas ambientalmente sensibles, entre ellas la Reserva Thomas van der Hammen, áreas de protección de La Conejera y la zona asociada al parque lineal del río Bogotá.
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Una obra con impacto en movilidad y territorio
El debate alrededor de la megavía no se limita a cuánto demorará un trayecto.
La infraestructura tendrá incidencia sobre el crecimiento urbano, la movilidad regional, el valor y utilización de predios, la conectividad con Cota y otros municipios de la Sabana, además de la relación entre infraestructura y conservación ambiental.
Precisamente por eso, el proyecto requiere que las decisiones sobre inversión pública, adquisición predial y construcción estén acompañadas de los controles técnicos y ambientales correspondientes.
Por ahora, el siguiente capítulo está en manos de los trámites que todavía permanecen abiertos.
La modificación patrimonial puede quitar una pieza del camino. La autorización ambiental será la otra gran condición para saber cuándo la megavía Suba-Cota podrá pasar definitivamente del papel a las obras.
Si esta infraestructura cambiará la movilidad del noroccidente de Bogotá, también puede transformar la manera en que miles de personas se desplazan diariamente hacia Cota y otros municipios de la Sabana. ¿Considera que esta obra cambiará realmente la movilidad de la zona? Comparta la información y deje su opinión.
